12日，在成都通惠门地铁站附近，一些全新的蓝色共享自行车引起骑行者们的注意。而成都商报-红星新闻记者了解到，这些单车除了外观的特殊处理，更重要的是它们都是成都造。

  从哈啰单车位于淮州新城的生产线下线，到运上中心城区街头，不到10小时。这也代表着，成都实现了共享自行车本地造。首批5万辆新车将陆续替代“服役”两年以上的单车。

  共享单车车身和篮筐等位置的小广告，可以说是共享时代的“牛皮癣”。粘贴小广告的人跟运维人员“打游击”，防不胜防。

  哈啰出行运维人员和记者说，这批成都制造基地所生产的单车可以帮他们解决这一个烦恼。新单车的车身和篮筐全面使用了特别的材料，可有很大效果预防“小广告”粘贴。

  而在骑行安全方面，轮轴部分加强了一体化、模块化，单车和骑行者都更不容易“受伤”；车锁部分加入了环境感应、嘈杂信号环境下的多重定位技术，并预留了5G信号接入硬件。成都用户都能够率先体验这一系列升级。

  针对有些街面共享自行车扎堆的现象，哈啰出行成都公共事务资深经理汤又说，基于AI技术的“哈啰大脑”前不久已正式升级2.0版本，不用人工干预，可预判热点，由系统来进行智能精细化管理调度，“通俗来说，需要时就有车可用，不需要时能保持清爽”。

  记者此前了解到，哈啰出行成都生产制造基地是在2019年6月落户淮州新城的。

  为什么选择成都？曾参与该项目考察和落地的哈啰出行公共事务负责人董生表示，“除了企业本身的业务拓展需求外，更重要的是四川的钢铁、铝材、橡胶等上下游企业配套成熟，而成都在物流港经济、区位交通、商贸流通等方面的综合优势也保障了车辆生产、运输等关键环节的顺畅。”

  他还表示，哈啰单车有个“小目标”“以成都为制造大本营，推动共享自行车的传统制造向现代智造转型，将成都打造成出行领域的创新高地”。

  “哈啰单车在成都已实现盈利，所以我们对成都更有信心”，哈啰出行相关负责这个的人说，共享自行车的更新年限以2-3年为最佳，从2016年第一批单车投放市场到现在，全国数百万辆车服务期限将满，为了给社会持续提供安全、优质的服务，仅是对此数百万老旧车辆更新置换，就需要如此规模的新车生产线支撑。

  未来，该项目还将加大投资，在目前已完成的一期计划基础之上，二期计划即将在3月展开。第二阶段初期投资在2亿元左右，将增设烤漆车间、车架车间、智能锁车间等多个核心技术车间，生产线个就业岗位，持续带动上下游产业发展。

  该负责人还表示，由于生产基地投资落户得到成都全力支持，最新产品第一时间首投成都将成为常态。