作为共享经济“老大哥”的共享单车，虽然日常谈起来会感觉好像还是偏向新生的事物，但其实在国内已经有着十几年的历史了。

  最早去追溯的线年，一些城市就慢慢的开始试用公共单车作为城市配套，基本都为有桩公共单车。

  但从真正意义上来说，“共享自行车”一词在人人口中谈论的时间，还是从16年左右开始的，那时摩拜、OFO两大巨头的车影几乎在国内大部分城市都能见到。

  18年至19年时，共享自行车行业达到了顶峰，随着慢慢的变多资本的涌入，行业在快速地发展的同时也出现了诸多的善后问题。人们把视野从街头五颜六色崭新发亮的单车移到了那些被损坏，被报废的单车的下落上。

  当“成山成海”的报废共享自行车出现在荧幕上后，人们才开始思考，作为绿色出行代表之一的共享自行车，是否真那么对得上绿色二字？

  另一方面，政府也开始进一步地加强了对整个共享自行车行业的管控，投放密度、投放时间、废车管理等等，基本上解决了共享自行车公司“只管生，不管养”的局面。

  这一举措的实施在规范化了行业领域的同时，也增加了许多共享自行车的支出，大量跟风进入市场的品牌纷纷宣告破产，剩下的则均凭借着更高的品质得以保留。

  但切实地去看，即使解决了之前的共享单车行业乱象，作为一种被超高频使用的单人交通工具，共享单车的常规使用的寿命同样不长，报废的共享单车仍是被大量进行堆放等待着拆解处理。

  其中车铃、GPS电子零件、链条等工艺成品部件往往可以直接做维修和回收再使用，而铝、铁等金属部件则多是加工还原成金属纯质，再进一步加工回收使用。那么，报废共享自行车的轮胎呢？

  不可否认的是，无论是时长到了的强制报废还是意外报废，轮胎往往都是受损最严重的部位，胎纹被磨损严重的轮胎很明显的已经难以再进行使用，只能同样进行报废处理。

  共享单车的轮胎大致上可以分为橡胶、TPE、PU三种类型的材质，结构上则是实心胎结构居多，蜂窝结构也在近年被大规模采用。其中橡胶轮胎因生产回收过程污染大，所占有的市场比重也正在逐渐下滑。

  TPE、PU轮胎的回收方式大同小异，基本都是被专业回收厂的回收机器进行破碎，将一条条的轮胎打碎还原成为一个个的小材料颗粒，整一个完整的过程都是物理工作，无粉尘，无废气，无污染，基本不产生废毒气体及水体，符合环保回收的标准。

  被回收后的颗粒，则可以同样通过物理模具挤压填充等方式，再度作为塑胶田径运动跑道、鞋底继续发光发热，减少资源损耗。

  橡胶轮胎由于需进行硫化后才能更富有弹性，在回收的过程中有必要进行去硫处理，易产生大量的二氧化硫气体，对环境形成较大污染，回收后的用途基本与TPE和PU类似，应用在跑道、鞋底、防护鞋上。

  考虑到橡胶回收过程中的污染问题，现在更多的共享单车所用轮胎都在往TPE与PU材质上做出合理的选择，提高环保程度。

  在这样转好的趋势下，共享自行车在未来也会更符合我们对绿色出行的期望与需求，废弃的共享单车中的各个部件也都将能变废为宝，继续在其他的位置发光发热的使用，即使是曾经最严重的问题的废弃轮胎，也在从橡胶到TPE、PU环保化，实心结构到蜂窝结构节约材料化的双重优化转变。

  相信在未来的一天，共享自行车行业会更好地服务于我们生活的方方面面，让我们建立更绿色环保的出行生态。