而且用这个电池最致命的弱点就是不！可！充！电！属于一次性产Biblioteka Baidu，使用一段时间后必须回收、换电池。如果不幸没 电了，那么对不起，请移驾其他车辆，此车已经没办法完成开锁工作。

  防水性能做的还是可以的，电路部分用一个单独的防水盒子封闭起来。车锁的总成本根据目前的量，大概在180200RMB左右。

  小黄车的机械锁很简单，无任何技术点，传统密码锁，而且是拨盘式，用完之后需要人手动打乱密码盘，否则可以认为 一直是开着的，不论从容易破坏的二维码及固定的密码上来说都不好，成本预估在15RMB以内。

  据悉，ofo所谓的智能锁方式依然是在App端输入车牌号或扫码获取解锁密码，区别就在于密码不再固定。业内专家进一 步解释，ofo使用的技术与摩拜存在一定的差异，使用的技术为字符终端（简称哑终端），其只有输入输出字符的功能，没有 处理器或硬盘，通过串行接口联接主机，一切工作都要交给主机来做。

  对ofo智能锁进行了拆解得出结论：小黄车所谓的智能锁，算不上真正的智能，充其量是披着智能外衣的伪智能。 1、找一辆具有智能锁的ofo。

  MTK2503方案，2016年主推的2G物连网方案，北斗GPS，套片支持WIFI和以及蓝牙3.0。板子做的很精致，很整洁。 WIFI芯片没有贴，为了节约成本，也就是不支持WIFI，没问题，但是这哥们的结构上却有WIFI的天线，这不是败家 吗？结构部分做的很复杂，无端增加许多成本。智能模块并没有放在车锁里面，而是放在后挡泥板增加了的一个翘起屁 股里面。

  这种密码锁的天然劣势就是密码固定，只要这个人用完了车上锁后，没有手动拨动密码盘，下一个人就可以直接开锁骑 走。不过从成本的占比，运维的便利，以及车辆丢失和破坏的概率来看，OFO的模式还是有些道理的，十几块钱的机械 锁，对比至少上百的哪怕最便宜的蓝牙锁，在一些所谓的高素质的地方，算算也还是划算的。

  我们能够正常的看到，以上所拆解的车锁其实都比较“古老”了，并不是各自的最新技术，那么目前最新的智能锁是什么方式 呢？大多数人应该也都知道了，那就是采用了NB-IOT方式的智能锁。而摩拜采用的是支持eMTC/NB-IoT双模智能锁。

  三、小鸣单车 相对于摩拜单车小鸣借用了用户手机定位信息，用户识别验证后获取定位位置，然后通过用户APP完成与后台的交互， 再由用户手机的蓝牙来完成与车锁的交互，蓝牙芯片通过共享手机GPS，获得单车位置信息，并把信息传输给云端平 台，完成开锁和闭锁功能。 而小鸣自己不做锁，是买的深圳一家公司的蓝牙锁，单纯蓝牙，无网络，无GPS定位。 通过蓝牙连接用户的手机，借助用户的手机的网络和GPS实现数据传输和定位。机械部分和摩拜方案一样。 由于蓝牙锁的功耗理论上很低，理论上不用充电，所以没有发电装置，请注意，这里用词都是理论上。蓝牙智能锁通过 一个转接件固定在车身上，很生硬，很容易拆卸，虽然车身比较靓丽时尚，但是车锁外表看起来不协调，甚至可以说有 点坑。

  其他永安，优拜，骑贝，快兔， hellobike……现在已然浮现了不下十几家的共享单车厂家，很多厂家的人完全就是跟 风，没有技术，没有运营，没有资源，无经验，但就是跟着这一阵风。还有，很多公司连网络制式都不清楚，蓝牙的 特点都不懂。

  骑贝：车的造型很漂亮，车锁也应该也是MTK的2503平台的车锁方案，据说还有WIFI，难道为了做虚拟桩？也采用了 轴传动，发电花鼓据说能够达到8W，三幅一体轮，除了单摆臂之外，几乎全盘模仿摩拜第一代。快兔：他们正在设计 中的车没有锁，确切说是没有锁的机械部分，就弄一个蜂鸣器，你不付钱骑走我的车，蜂鸣器就叫.......

  通过下边对目前各种动力锂电池的对比能够准确的看出，LMO电池出现了高温范围最低，综合性能差（最低）的特点，归根结 底，ofo选择这种电池可能主要是因为成本最低。

  得一提的是，在电路板B面找到了Quectel M26模块，它是一颗GSM/GPRS芯片，并没找到传说中的“北斗导航芯 片”，看来所谓的智能也就依靠这颗M26芯片了。 找遍Quectel官网也没找到M26的信息，足以见得这是Quectel淘汰的产品型号，官网已不再展示。 6、再来说说M26是怎么来实现定位功能的，主要基于GSM/GPRS，这就从另一方面代表着定位功能基于移动蜂窝网基站的三角定 位，其精准度就不说了，偏差太多，也解释了为何ofo为何抛出红包区的概念了，无法精确到每一辆嘛。 7、关锁后，突然想测试一下密码多久才能更换，1小时后密码相同，能打开，2小时后能打开，5个小时后依然可以 打开，这是什么鬼？说好的智能呢？这岂不是将智能停留在一颗芯片上？退化了退化了，动态密码方案看来只是幌子， 和传统机械锁没什么变化。

  在深圳，看见很多人骑摩拜和OFO，很少看见骑小鸣，但是看见一排排整齐的小鸣在南山某些地方停着，几天都不见动 静。一次听朋友说，小鸣的开锁率不太高。它就是一把普通蓝牙锁，但是是很便宜的方案，蓝牙最重要的就是功耗和兼 容性，对于共享车来说，兼容性其实才是最重要的，看起来东西小，但是做好了很难。共享自行车要匹配千千万万的手 机，兼容性不好可是大问题。相信后面版本的锁会增加电池个数，虽然蓝牙本身功耗很低，但是这些车毕竟是丢弃现在 外面，而且自身没通信功能。

  由于走蓝牙，功耗很低，理论上2年不用充电（根据电池容量和使用情况），所以采用了一次性不可充电的锂亚电 池，3200mAh。车锁里面结构上设计了4个18650电池的位置，但是只有1个18505的电芯，通过引线和接头插到主板 上，就算不算上开关锁的消耗，电量最多用1年估计后期他们应该会多增加几个电芯，否则，好好的车，被这把锁给弄 废了。

  摩拜的车锁包括中心控制单元、GPS定位模块、无线G、机电锁车装置、电池、动能发电模块、充电管 理模块、车载加速度计等，中心控制单元通过无线移动通信模块与后台管理系统来进行连接，把从GPS模块获取的位置信 息发送给后台控制管理系统，后台系统标识成功后通过通信模块向中心控制单元发送解锁指令，接收到后台发送的机电锁车 装置开、关锁的状态信息后开启机械锁的控制插销开锁成功，当用户使用完成锁车时，会触发电子控制模块的锁车控制 开关，然后中央控制器通过无线移动通信模块通知后台管理系统锁车，后台确认成功后结束计费。

  采用2G网络，SIMCOM 800L的模块，ST的主控单片机，Ublox的7020单GPS芯片，摩拜自己做的模块，TI的 BQ25895充电芯片，最高支持5A快充，能支持发电花鼓的高压输入。

  不过值得一提的是，这个片子最高只能支持14V，如果骑的快点，发电花鼓的输出电压很容易超过这个值，所以他们在 发电花鼓后又加了一级整流和稳压电路，放在立管里面。但是这样的话，其实就没必要用这个片子了，价格相对较高，而 且片子号称支持5A的快充，但要极强的系统设计配合，以及良好的散热方案，但是在板子上，电路设计看起来应该 符合规格，但是散热设计没看到，如果线A快充，这个点会非常的热，电流也就会降下来。

  2、验证真伪开始，用螺丝刀慢慢打开。必须得说这锁的外壳还真薄，估计脾气暴躁的可以不费劲掰开。

  3、里边结构很简单，一根天线、Mini-USB、通讯模块和一张联通USIM卡。

  4、接下来重点说说电池。一颗纽扣电池和一枚昊诚CR17450锂锰电池 (LMO)电池。锂锰（MLO）电池在高温下很容易 出现一些明显的异常问题，甚至会出现锰离子溶出现象。

  双电芯5800mA锂电池，电路板比较整齐，用料可以的。由于设计复杂，很多的引线需要走在立管里面和轴的下面，组 装成本很高。

  锁的机械部分就是普通的微动开关和减速电机，控制卡簧的移动来实现马蹄锁的开锁，手动上锁。整个机械部分的用料 还是蛮扎实的。

  这里不得已提一下，他们很早就知道内置的锂电池要满足零度以下充电的需求，但是一般一线大厂给手机供货，都不做 这种特殊需求的电芯，所以他们找到了深圳壹凌给他们开发，并且签署了独家协议，是有懂行的人操盘，不过壹凌属于 电池行业的三线品牌，开发的低温电解液技术能力有限，目前很多车冬天出了问题，不知是否和这个相关，现在他们也 在谈很多其他电芯厂扩充产能以及备份。

  所用器件说明一摩拜单车摩拜的车锁包括中心控制单元gps定位模块无线g机电锁车装置电池动能发电模块充电管理模块车载加速度计等中心控制单元通过无线移动通信模块与后台管理系统来进行连接把从gps模块获取的位置信息发送给后台控制管理系统后台系统标识成功后通过通信模块向中心控制单元发送解锁指令接收到后台发送的机电锁车装置开关锁的状态信息后开启机械锁的控制插销开锁成功当用户使用完成锁车时会触发电子控制模块的锁车控制开关然后中央控制器通过无线移动通信模块通知后台管理系统锁车后台确认成功后结束计费