轮毂罩，在燃油车中，往往作为低配车型的“遮羞布”，因为有些低配车型经常会采用“钢圈”轮辋，厂家就会在外面装上一个银色的塑料轮毂罩，来伪装高配的“铝合金轮毂”，但是在电动车上，特斯拉引领了一个很有意思的潮流，也给电动车装上了轮毂罩。近两年的电动轿车或者是SUV，几乎都原厂配备了轮毂盖板。那么这个轮毂罩有什么用呢？摘了行不行？

  1.降低扰流，减少部分频率的超高速风噪。但是这样的一种情况往往出现在高速的赛车上，比如速度超过了200km/h，而对民用车来说影响比较小，因为据研究，合理设计的轮毂罩（或者合理设计的轮毂），仅仅能够减少2.5%-5%的空气阻力。

  2.降低风阻，提升部分续航水平。根据刚才计算的减少的空气阻力，一般来说电池容量80kWh的电动车，综合能提高5-10KM的续航水平，而且速度越高，对续航的影响越大。如果用15-20kWh的百公里电耗计算，变相相当于增加了1-2kWh的电量。而增加一车套轮毂盖板，相当于从Class B的滚阻胎（Class B代表的是滚阻系数RRC高于6.5的级别），降低滚阻至Class A级别的滚阻胎（Class A代表的是滚阻系数RRC低于6.5的级别）。而新开发一套Class A级别的轮胎，要付出上百万元的开发费。因此虽然轮毂罩看起来整车零部件更多了，更贵了。但是通过节省1-2度电，可以为单车降低数百元，乃至上千元的成本，因为这样理论上能够正常的使用容量更小的动力电池。

  3.提升电动车颜值的同时，不会带来影响散热的问题。相比起轮辋造型的设计、开模、制造成本，轮毂罩的成本控制就更可观了，而在此基础上也能设计出更多漂亮的造型；对于影不影响散热的问题，比如特斯拉的单踏板模式，以及另外的品牌电动车的动能回收功能，减少了刹车的使用频率，因此不再需要严苛的刹车系统散热能力。轮毂罩带来的散热的影响，也就随之降低。

  1.增加了簧下重量；一般一只合理设计的轮毂罩，重量在0.5-1KG，整车安装后，会增加2-4KG左右的簧下重量。对于减重，稍有不利影响。但是考虑到电动车整车都是偏重，因此对性能的影响可以忽略。

  2.增加塑料模具开发，以及单车成本，增加的单车成本大概在十几元到几十元不等

  3.影响轮胎动平衡，汽车主机厂在生产的时候，轮胎总成的动平衡测试，是没法装轮毂盖板的，已完成平衡测试的轮胎总成，如果盖上了并不平衡的盖板，有几率会使一些高速的异常抖动，大多分布在在方向盘和地板上。另外如果车主在使用的过程中，轮毂罩有损坏，也会带来高速抖动问题。因此新能源车主遇到的抖动的频次，要高于传统燃油车的车主。所以如果电动车有高速抖动的问题，不妨先拆下来轮毂盖板后再测试一下看看是否有盖板破损。

  4.有特殊的轮毂罩/轮毂造型案例，罩住了气门嘴，影响正常充气，给使用带来不便。比如观致3EV，曾经设计了一款反人类的轮毂，集成了轮毂罩的功能。为了动平衡，把轮毂的气门嘴孔设计的很小，导致日常的充气嘴无法伸进去充气。给日常便利性带来不利影响。而当今不少新能源车，同样是需要拆下轮毂罩，才能完成充气操作。

  总而言之，轮毂罩不是必需品，只是在新能源领域刚好发挥了自己的作用。轮毂罩对主机厂主要是通过影响续航，从而节约部分单车成本，因此得到了广泛的应用。与消费者体验最相关的，不是那点续航的增加值，而是轮毂罩出厂动态不平衡、或者有边角破损带来的不平衡抖动。如果有破损，要么把左右两侧的都不要了，要么换一个全新的轮毂盖。

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