华为全连接大会上，ofo小黄车凭借锁出尽了风头。ofo小黄车联合发起人薛鼎更是表示，ofo小黄车已成为“万物互联”的第一个突破口。在探索物联网的未来上，ofo小黄车似乎已经做好了准备，但深究来看，这其实只是ofo蒙眼狂奔后抓住的最后一根救命稻草。

  今年5月，摩拜单车宣布与四川移动、华为达成战略合作，三方将在窄带物联网应用及NB-IoT创新等领域开展深度合作，并正式推出基于NB-IoT 900M技术的共享单车。

  2个月后，ofo联手中国电信和华为发布的基于NB-IoT技术的智能单车正式投入市场，再加上ofo在华为全连接大会上的亮相，在NB-IoT技术的大规模落地上，两大巨头间的火药味十足。

  摩拜和ofo愿意接纳NB-IoT技术，有出于自身布局物联网终端和大数据的考虑，但更大程度上还是在于成本的优势。NB-IoT是一种基于LTE基本结构的IoT传输技术，主要由传统的无线运营商来部署，不仅是独立组网，还能够与LTE混合组网，所以具备广域传输、海量介入、超低功耗、低成本等特征。

  一组NB-IoT芯片整体价格不过3-5美元，对于需求量庞大的共享自行车企业来说非常合适。而NB-IoT的出现也让运维成本的下滑成为了可能，共享单车系统能更高效、更划算、更轻松的进行优化处理，所节省的潜在费用和价值也会远高于NB-IoT的表面价格。

  从这个角度来看，NB-IoT智能锁将会是共享自行车未来市场之间的竞争的决胜钥匙，但对眼下的ofo来说，虽然已和华为联合研发出了NB-IoT智能锁，但想要全面铺开并非短时间内完成。

  早先ofo在市场投放了数百万辆机械锁和token智能锁，这些单车无法双向通信，回收起来本身就有一定的问题，而且即使ofo能够对这些锁进行换装，所需要的成本，即使ofo不久前刚刚完成了7亿美元融资，这也是不可承受之轻。

  最近一段时间，连续多个城市密集出台的共享自行车管理办法，则成为了ofo投放NB-IoT智能锁的最大阻碍。在共享单车进入城市生活的这500多天里，单车投放数量以前所未见的速度迅猛发展。城市交通终于没办法承压如此庞大数量的单车投放。

  仅在北京，今年4月21日，北京交通委出台征求意见稿时，这一数字还仅为70万辆，如今这一个数字却变成了235万辆。这在某种程度上预示着，在短短不到4个多月的时间里，市场投放的共享自行车增长了165万辆。这一次管理力度可以说前所未见的严厉，而其中最重要的一点就是对共享自行车投放数量的限制。

  众所周知，虽然同处共享单车行业，但摩拜和ofo的商业却存在很大差异。摩拜追求使用者真实的体验和商业闭环，而ofo更关注规模扩张和平台开放，这是两大平台模式最根本的核心差异。

  在早前的扩张中，ofo能取得领先，低成本的优势可以说居功甚伟。低成本可以使ofo快速铺量，并最终以数量取得规模优势。事实上，如果没有摩拜的出现，ofo这个快速扩张的策略非常有可能会实现朱啸虎口中“共享自行车90天结束战斗”。

  不过，残酷的市场之间的竞争中从来就没有“如果”两个字。而“禁投令”的出台，终于给了ofo沉重的一记。ofo没办法再像之前那样肆无忌惮的向市场投放单车，这也某些特定的程度上让NB-IoT智能锁更换进程遭遇了沉痛的打击。

  “禁投令”对ofo未来走势产生的影响，远比NB-IoT来得更为猛烈。毕竟在实现物联网的远大理想之前，让用户有车可骑才是关键。而眼下的这三大挑战慢慢的变成了ofo不可承受之轻。

  在共享单车的盈利模型中，除了骑行人次和频次，单车折旧成本是一道绕不开的门槛。在这点上ofo要逊于摩拜，凭借更先进的智能锁以及更好的单车质量，摩拜在运维方面有着较为显著的优势，但ofo却通过持续不断的向市场投放新车辆，用高密度去覆盖无法被摩拜全部满足的出行需求，数量也某些特定的程度上弥补了ofo单车易折旧的困境。

  所以在过去很长一段时间里，我们正真看到了诸多第三方报告的各种结论，时而摩拜大幅领先，时而ofo远超对手，摩拜和ofo形成了势均力敌的平衡。不过这种平衡却正在被打破。

  “禁投令”出台后，ofo不仅没办法再借助低成本的扩张优势赶超竞争对手，还需要大规模改进产品设计，并不断对智能锁进行升级，这势必会极大的延缓ofo的新增用户增速。当然最关键的还是一直上升的运维成本(根据ofo此前回应，如今仅在北京地区就配备2000人运维人员，以及近千名左右的兼职运维人员，每月运维成本近千万元)。

  ofo在诞生之初，就制定了“不生产单车，只连接单车”的发展理念。虽然这造成了ofo小黄车产品层面的碎片化(骑行体验不一致)，但这确实对整个行业造成了巨大的影响。

  通过和凤凰、飞鸽、富士达等知名自行车制造商达成战略合作，ofo得以占据供应链优势。除了摩拜自己建厂造车不受影响外，市场上的别的玩家都受到了ofo打压。这和当年小米手机凭借性价比优势打败众多山寨厂商的道理一样，供应链没有闲余的能力再去服务中小玩家。

  不过在“禁投令”下，ofo和供应链的这种共生关系却迎来了极大的挑战。今年5月，凤凰自行车有限公司与ofo合作的当月，接手了一笔500万辆的采购订单，这一数量是凤凰2016年产能的1.6倍。但在这500万辆单车刚准备投入市场，便遭遇上海、广州、南京、杭州、深圳等五个城市不约而同推出“禁投令”，这500万辆单车驶往何处随即成为一个悬念。

  投放“急刹车”，压力可以说迅速传导到了生产厂商身上。自行车厂停工倒闭的消息开始接踵而至，在这波海量生产潮中，水涨船高的配件成本、劳动力成本如何消化?此前为满足共享自行车海量订单所扩建的产线又如何安置?这些都成了摆在制造商和ofo面前的难题。

  在北京交管局出台管理办法后，摩拜和ofo都相继表示支持，并将通过多种技术和运维手段提升运营效率和使用者真实的体验，而这其中最重要的就是“试点电子围栏技术”。

  电子围栏技术从实施上并不困难，实际上这就是一个感应框，围栏内为停车区域。关键点在于安置在地面上的信号发射器和接收器，发射器通过芯片信号发射覆盖技术划定一个无形的围栏，再通过蓝牙发射信号，与共享自行车连接。通过共享自行车的智能锁的定位数据与电子围栏临界点阙值匹配，从而判断单车是否停靠在了禁停区或者推荐停车区内，以此达到规范停车的效果。

  这种技术可以在一定程度上完成最本质的核心是依靠技术方法对用户进行约束，但这样的“约束”对企业来说无疑风险很大。毕竟企业通过技术甚至惩罚手段督促用户规范停车，势必会造成用户流失到竞争对手那边。

  这个角度来看，投放单车更多的ofo明显处于劣势，毕竟ofo早期投放了大量的机械锁单车，这在某种程度上预示着ofo的管理难度远比摩拜更大，ofo也需要更加多的电子围栏才能满足监管需求，自然用户流失的风险也最大。

  共享单车野蛮增长的这两年时间里，摩拜和ofo成为了阶段性的赢家。但战局并未就此停止，两大平台的不同模式注定了还有一场血战。

  可以预见，随着“禁投令”的出台，ofo原有的商业模型彻底被打破了，此后的市场占有率势必也会不断缩小。眼下ofo所面临的这三大挑战，可能将会一直成为困扰其的发展而存在。NB-IoT智能锁成为ofo唯一翻身的机会，但在这之前，市场占有率的流失可能还是来得更为重要。

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  化产品，可大范围的使用在地下水观测井、水池、排水窨井、河道、电缆沟等处的水位远程监测。

  （Narrow Band Internet of Things）标准技术成为

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  其实大家并不陌生，在我们的生活中随处可见，只是大家不知道它的专业名字叫做

  （Narrow Band－Internet of Things）技术。

  使用License频段，可采取带内、保护带或独立载波等三种部署方式，与现有网络共存。

  那些说在前面的话： 如有疑问或需进一步交流，欢迎各位添加朱胖子的微信 窄带

  （NarrowBandInternetofThings）的简写，为了和现在的移动网络兼容。

  构建于蜂窝网络，只消耗大约180KHz的带宽，可直接部署于GSM网络、UMTS网络或LTE网络，以降低部署成本、实现平滑升级。

  并没有太大区别，几乎都具备远距离、高速低功耗、覆盖范围广等特点，对于大规模布网下的安全风险隐患，谁才是那个最佳的选择。

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  技术从标准制定到迅速走向成熟，得到了信息通信业的广泛认可和集体推动。鹰潭“智慧新城”建设规划，则可以看作是