导语：我国城市化发展进程中，交通拥堵和环境污染问题日渐加剧，自行车是解决交通问题、实施绿色出行的有效方式，而共享自行车的出现，不仅提高了自行车在城市出行中所占的比例，方便了人们的短途出行；而且有效弥补轨道交通可达性不高、灵活性不强的缺憾，是城市轨道交通换乘的良好接驳工具，实现了城市轨道交通与共享自行车两种交通方式的优势互补。

  城市轨道交通换乘系统的共享单车停车外部空间最重要的包含区位、边界设定及外部形象。共享自行车停车空间的区位优化是停车换乘便利性、快捷性的基础。共享自行车停车空间的区位设置第一步是要满足基本停车需求，能够承担对应容量的调配。

  其次，合理的区位可以优化共享自行车与轨道交通换乘的流线规划，从根源上避免换乘时与步行、机动车流线的潜在冲突，缓解拥堵同时提升安全性，增强换乘效率；最后，合理的区位有利于停车空间内外的整洁性，最大限度满足使用需求，成为城市街道的一抹风景。边界设定指共享自行车停车空间与城市街道在空间关系上的界限。

  研究表明，城市轨道交通与共享自行车接驳，以车站为圆心、半径50~200米的覆盖范围设立的共享自行车停车空间接驳状况最佳。因此，边界要参照50~200米半径的覆盖范围，根据不同站点的具体环境而设定。城市街道空间包括城市快行交通系统、慢行交通系统、景观系统等，内容及结构较为繁杂。

  在满足基本停放要求的条件下，共享自行车停车空间的边界能够有效维持各个交通系统有序运转，为城市街道秩序提供保障。通过景观植物、具体隔离物划定空间，或借由地形、公共设施围合空间，明确设立并美化共享自行车停车空间边界。

  外部形象是共享单车停车空间的识别性、功能性及空间品质直接体现。在保证环保、简洁的原则下，外部形象的优化能提高停车空间的品质，增强用户的秩序感、安全感及舒适感，有助于停车环境及设施的维护。

  共享单车停车空间普遍设置在城市轨道交通入口附近，是为骑行用户更好的提供的共享自行车停放场域。停车空间的容纳要体现在空间形式及规模上，因此对空间利用率最大化的设计研究能够有效解决停放需求问题。共享单车停车空间最重要的包含场地布局、停车位设计与引导标识设计。

  现有共享自行车停车空间大致上可以分为地上及地下两种，我国共享自行车停车空间以建筑外部空间的地上停放形式为主，采用集中式布局，停车设施配置简单，缺乏系统指引标识。国外如日本、荷兰等国家为提高空间利用率，在构筑物内部建造了地下停车空间或复合型停车空间，通过在停车位安装机械设施，极大地扩充了自行车停车密度。

  共享自行车停车换乘空间指停车空间与城市轨道交通站点间的空间组织形态，包括共享自行车停车空间内部交通流线、停车空间外部交通流线及内外流线的衔接规划。共享自行车停车空间内、外部交通流线皆包括用户步行动线及车行动线。

  系统规划步行动线及车行动线可以缓解人与共享自行车在行进时的交叉冲突，加强出行安全性，增强停车空间内外环境联系，提高换乘效率，更好的将城市轨道交通与共享自行车换乘出行方式的便捷性发挥出来。

  共享自行车停车附属空间是在满足城市轨道交通与共享自行车换乘停车基本需求基础上对停车空间功能的拓展和补充，包括服务功能空间、休憩功能空间及商业功能空间。服务功能空间可为车辆损耗提供即时的换修，辅助基础的骑行需求，为车辆提供安全保障。休憩功能空间用于满足骑行者短暂停留休息的需求。

  商业功能空间可依据共享自行车停车空间整体布局酌量配置，为骑行者供给常用商品的售卖及借还服务。附属空间与市政设施资源的结合，完善了共享单车停车空间功能多样化，为停车空间注入活力。

  总之，在城市轨道交通换乘系统的共享单车停车空间组织中，外部空间（包括区位、边界设定及外部形象）是共享单车停车空间组织架构的基础，区位和边界对空间组合产生直接影响；停放空间是主要使用部分，用于满足使用者的停放需求。

  附属空间依附于停放空间，使用者的潜在需求决定附属空间的内容，在功能上有效丰富停车空间布局；换乘空间贯穿各功能空间，通过人流与车流的动态平衡，将外部空间、停放空间及附属空间紧密结合，形成统一协调的有机整体。

  城市环境日渐丰富，建设水准不断提升，对于共享自行车停车空间的规划设计，设计者和规划者在保证自身设计能力的同时，还应具备一定的安全、伦理意识，将安全性作为设计的根本原则。共享自行车停车空间作为城市轨道交通或建筑物周边设立的集约型空间，是居民在骑行过程中存取车辆的开放性场所。

  具有人员、活动、服务等行为高度集中的特点，影响人身安全的因素较多。设计作为维护公共空间安全的引导阶段，能够为管理者及用户的安全性提供便利。因此，安全性原则应运用在共享自行车停车空间设计中，真正体现出“以人为本”的设计理念。

  便捷性是城市轨道交通与共享自行车换乘的重要特点之一，换乘效率是检验便捷性的标准。通过共享自行车停车空间设计，建立高效可渗透的骑行换乘系统，缓解共享自行车停放乱象，美化城市公共环境，优化城市形象，提高城市交通的整体运行效率，实现短时高效的优质出行体验。

  共享单车停车空间以人为设计对象，合理地布局共享自行车停放空间、外部空间及换乘空间，最大限度方便骑行用户的换乘和集散，实现共享自行车与轨道交通相结合的出行方式，成为多元化公共出行的灵活环节，辅助人们更好的完成城市生活、通勤、休闲等活动。

  共享自行车停车空间设计是实用性与审美性的有机结合。实用性指设计的内容，要求设计创造符合功能需求，具备可实施、可再现、积极有益的特点。审美性指设计的形式美，是通过剖析客观事物及现象本质融入设计而呈现的美。如今，基础的物质生活难以满足多元化的需求，人们倾向精神层面的追求。

  消费者在选择客观物体时不局限于功能性需求，寻求形式美感，获得精神享受。在共享自行车停车空间的设计中，实用性与审美性不能偏废。只关注实用性而忽略审美价值，仅从共享单车停放功能方面出发，会使设计整体单调、呆板，空间品质没办法得到提升。

  只注重审美性而忽视实用价值，仅从美观程度出发，会背离设计初衷，失去应用价值，沦为观赏品。在设计中，实用性是第一性，审美性是第二性，实用性决定审美性。人们通常首先审度实用功能，其次考虑审美性。恰当把握实用性与审美性的平衡统一，有助于合理设计的生成。

  共享单车停车空间设计人性化原则指在满足基本功能诉求、符合人体工学的基础上，根据骑行者的行为习惯、操作习惯、思维方法及心理需求等，优化设计的具体方案，合理布置共享自行车停车附属空间，使其在使用中更便利、舒适。

  在共享自行车停车空间设计中，着眼于对主体“人”的挖掘，大到选址规划、场地布置，小到停车位、引导与标示，人性化原则贯穿始终。设计人性化是创新技术与人文关怀、美学、艺术的融合，科学技术赋予设计扎实的结构和杰出的功能，同时人文关怀和艺术赋予设计活力、美感和情趣。

  人性化设计彰显着共享自行车停车空间设计中的人文关怀，使骑行者的心理生理需求和精神追求获得尊重和满足，激发骑行者社会活动的积极性，引起骑行者的美好心理感受，提升城市活力。

  结语：几年时间里，共享单车大量投放市场，使城市轨道交通周边公共空间的乱停乱放现象日益凸显，对大中城市的交通安全和生态环境能够造成负面影响、带来新的挑战。未来，怎么样才能解决共享自行车市场存在的共性问题，结合真实的情况和发展定位，建设可行性的——城市轨道交通换乘的共享自行车停车空间，建立管理制度和监督机制，将成为共享单车行业发展的重要任务。