近日，吉利举办了一场雷神电混8848全场景体验季活动，这一与珠峰高度同名的混动系统，旨在表达吉利电混永攀热效率巅峰、性能巅峰、智控巅峰。而通过这场体验季活动，外界对于吉利电混3挡变频电驱DHT Pro所拥有的“黑科技”有了更全新的认知，吉利不止有永攀技术高峰的雄心壮志，更有着名副其实的产品实力。

  目前在15万级的电混市场中，代表车型之一的是比亚迪宋PLUS DM-i。吉利银河L7是“后来者”，但“后发者有后发者的优势”，其核心秘诀便是吉利银河L7所搭载的雷神电混3挡变频电驱DHT Pro。

  雷神混动是主电驱动的新一代智能混动平台，其核心技术就是：3挡变频电驱DHT Pro。3挡变频电驱DHT Pro采用的是双电机串并联构型，其中一个电机与发动机端相连，专职发电；另一个电机与车轮端相连，大多数都用在驱动车辆。在纯电模式和串联模式下，离合器是断开的；而在并联模式和直驱模式下，离合器则会结合，发动机和电机的动力会一起进入3挡变速箱中进行整理后再输出至车轮。

  由于吉利雷神混动为3挡变频电驱DHT Pro，在时速20km/h即可介入，兼具能耗和性能。可实现高速场景下更高效的回充与发动机丰沛的动力储备，高速驾驶无惧亏电，不怕失速。此外，面对爬坡等严苛工况，银河L7可通过变频调节，智能工作模式无感切换，无惧高原和爬坡。

  相比而言，比亚迪宋PLUS DM-i采用的是单挡串并联架构，电池的电量充足时，电池直接提供驱动力；电量匮乏时，车辆以低速或中高速巡航时，启动HEV串联模式；电量匮乏、车辆高速续航时，采用发动机直驱；电池的电量匮乏、急加速的情况下，发动机和电机都会进入动力输出状态，达到满额功率输出。由于只有一个挡位，比亚迪发动机介入的时速为70-80km/h。而且单挡DHT为主的电混产品只能跑到170~180km/h的最高车速，在高速亏电等极端情况下还有可能出现失速。

  对于消费者来说，银河L7的3挡变频电驱DHT Pro还可实现能耗最优。这在于3挡变频电驱DHT Pro可实现纯电机驱动、油电混合驱动、智能发电、智能能量分配，并可通过挡位切换，将动力进行3级放大，确保油与电能量高度融合，传动效率可达97.5%、响应速度小于100ms。通过变频调节，发动机可始终在最佳效率区间发电或直驱，确保全场景都可提供“能耗最优解”。

  其中在低速场景下，3挡变频电驱DHT Pro可切换纯电驱动或串联；高速场景下全速域并联。3挡变频电驱DHT Pro始终可进行智能多挡变频，确保电混引擎与电机保持最合适转速，以44.26%的超高热效率保持低油耗。这也是雷神电混8848技术中热效率巅峰数字“4”的重要体现。假设将车辆所能到达的最高效能动力点看成是“珠穆朗玛峰”，而吉利雷神电混3挡变频电驱DHT Pro的作用便是将动力从始至终维持在“珠峰”附近区间运转，让发动机与电机、电池进行更智能的匹配，达到能耗效率最优。

  经测试，银河L7在WLTC工况下的亏电油耗仅为5.23L。相比之下，同级车比亚迪宋PLUS DM-i则为5.3L。能耗最优的另一方面意味着续航里程更长，多个方面数据显示，在CLTC工况下，银河L7的综合续航能力可达1370km，而比亚迪宋PLUS DM-i则为1200km。

  如果说雷神电混3挡变频电驱DHT Pro所赋予的不失速、能耗低为必选项，而该系统的另一性能加速更快、极速更高则是将电混车型的驾驶体验提升到新的阶段。雷神电混3挡变频电驱DHT Pro的1挡速比高达9.22，相当于可将系统总扭矩放大9倍多，在全功率模式下，瞬间可为轮端提供4920N·m的最大扭矩，让银河L7实现弹射起步。银河L7的百公里加速仅需6.6s，同级车比亚迪宋PLUS DM-i则为7.89s。

  值得一提的是，雷神电混3挡变频电驱DHT Pro独创了“全域三挡”功能，实现了P1+P2双电机超频驱动的智能电驱，可全速域并联输出动力，银河L7实测最高时速可达241km/h，相比之下比亚迪宋PLUS DM-i极速只能达到174km/h。

  相比与专业枯燥的参数数据，消费者最关心的还是实际的驾驶体验。以搭载该系统的银河L7为例，在3挡变频电驱DHT Pro的加持下，可实现弹射起步，起步加速能力提升50%，在城市工况下，当绿灯亮起的那一刻，银河L7便已快人一步。在时速20km以上就可以进入全速域并联模式，在高速路上时速80km/h以上时可实现降挡增扭，以达到快速并线超车。当然，除了城市、高速等工况外，在山路工况下，与电混单挡变速器的车型相比，搭载吉利电混3挡变频电驱DHT Pro的银河L7能够最终靠变频调节，动力随踩随有。这两者区别如同“共享自行车”与“山地车”。消费的人在实际驾驶中，可做到高速好超车，爬坡更轻松。

  “多挡省油，但并不是挡位数越多越好，因为挡位越多越复杂，而3挡变频电驱DHT Pro的数量是刚好合适的。”北京航空航天大学交通科学与工程学院学术委员会主任徐向阳表示。

  正如徐向阳所言，电混挡位不能像传统燃油车那样追求过多，也因此有声音认为电混3挡变频电驱DHT Pro技术门槛不如传统燃油车变速箱技术高。其实不然，传统燃油车的变速箱内部结构有两个锥轮，锥轮之间的连接靠的是钢带或者是钢链，工作的时候就是靠改变两个锥轮的大小来实现传动比的变化，这个工作原理非常像变速自行车。而混动变速箱内部结构式没有锥轮和钢带或者是钢链，内部主要是两个电机，一个主要是负责发电，另一个就是用来驱动车辆。发动机和变速箱的连接方式或是通过行星齿轮架或是直驱。

  传统燃油车的变速箱，因连接方式依靠摩擦，因此在承受较大负荷时，有可能会出现打滑，平时开车习惯较为暴力的话，变速箱容易损坏。而混动变速箱内部机构不同于传统变速箱，因此不会存在所谓的打滑情况。

  此外，提起混动车型，曾经市场上多以日系“双田”为标杆。随着自主混动的崛起这一局面已经悄然生变，作为自主品牌代表之一的吉利在锚定插混市场时，内部也曾经就电混3挡、1挡还是两挡的问题进行详细的探讨。其中1挡结构最简单，技术上也容易实现。目前比亚迪对于混动1挡情有独钟。

  两挡相对复杂，但最难的还是3挡，而且还要实现P1、P2同时驱动，这对于混动结构提出了更高的挑战。对于吉利来说要做就是做最难最正确的事，因为这恰恰是用户最需要的。吉利认为实现电混3挡变频电驱DHT Pro能够完全满足用户不同工况的需求，并且吉利有实力实现，因此直接跳过1挡、2挡直接实现3挡，走在了行业前列。

  “技术是吉利的第一属性”这是行业观察人士对于吉利的直观评价。吉利在2021年研发投入位列中国企业前列，拥有全球五大研发中心，五大造型中心，四大世界级架构体系，形成全球化研发体系布局。吉利已经构建起科技吉利4.0时代全面电气化的“最强体系力”。

  其中针对雷神混动系统，吉利打造出完整顶级的雷神新能源试验中心，这是国内行业首个产品全开发、品类全覆盖、场景全模拟的世界级虚拟仿真试验中心。同时也是覆盖跑车、豪车、高端车、经济车全品类模拟测试，兼备燃油、混动、电动产品全覆盖开发、验证标准的世界级动力试验中心。全球最高44.26%热效率发动机、3挡变频电驱DHT Pro等混动天花板技术正是诞生于此。

  目前，雷神新能源试验中心拥有国内最多的新能源共计31个试验室，包含了电机台架试验室、总成台架、全域气候环境模拟试验室、NVH试验室、VTB虚拟测试台架等，测试台架类型为行业内最全的动力总成测试类型（从虚拟层级到总成及整车层级的全流程）。

  其中，全球唯二的全域气候环境模拟舱，是国内首个覆盖模拟温湿度、光照与海拔变化的动力总成海拔环境模拟试验室，号称可以“把地球装进试验室”，该环境模拟舱从-40℃到60℃的切换只需要4小时，0.5小时可实现5米海拔到5000米海拔的提升。可模拟10%~90%RH湿度，实现300-1200W/m²阳光辐射能量调节，最大6m*2.5m辐射区域范围的阳光模拟。在该模拟舱中，可模拟地球表面的任意极端气候，不受季节和时间限制，实现反季节试验环境模拟测试。不眠不休的测试可极大的提升产品的研发效率，进而缩短车辆的开发周期。

  不仅如此，雷神新能源试验中心还具备国内最先进的检测水平，该试验中心采用豪华高端品牌严苛的研发及试验的标准，支持全球顶级高性能品牌、超跑品牌的新能源动力的试验，拥有国内最全，且顶级的测试设备31套，设备均采用与保时捷、法拉利、宝马等品牌提供测试设备的国际顶级供应商AVL，测试设备均是使用行业内一流高精密顶尖设备，保障测试试验的可靠性和严苛性。

  在生产层面，坐落在义乌动力基地内的吉利雷神DHT微米工厂为雷神混动提供了微米级顶级制造工艺。据介绍，这里是吉利动力总成系统九大生产制造基地之一，集发动机、变速器的研发、制造为一体，也是全球最大的高端动力智能制造基地，吉利雷神DHT智能微米工厂投资数十亿元，占地面积62000㎡、建筑面积72000㎡，是吉利义乌动力基地针对汽车新能源动力系统需求，建成新能源变速器及电驱动系统的智能化工厂，具有年产30万台变速器生产能力。

  进一步了解中得知，DHT智能微米工厂目前生产设备117套，关键设备均采用国际顶级配置，处于行业领先水平。制造范围涵盖轴加工，齿轮加工，壳体、阀体加工，总成装配及阀体总成、变速器总成测试等DHT变速器核心工艺。

  其中的真空淬火工艺，采用全球先进的法国ECM线个专用线℃的高温下充分渗入碳原子再结合高度纯净的20Bar高压氦气淬火，在保证表面硬度达到60HRC的情况下还将芯部硬度控制在33HRC，硬层深度可控制在±0.1mm，内韧外刚，同时齿轮形状变形量小于8微米，优于行业水平2倍。加之引入全亚洲第一台EMA全自动水冷压淬机，堪称为“防止形变的破壁者”，热处理后的行星齿圈齿形变形控制在±8微米范围内，使热后小余量的珩齿加工工艺得以应用，突破了行业内齿圈热后不加工的现状。

  可以说，吉利雷神混动正是在顶级的雷神新能源试验中心和全新雷神DHT微米工厂的双重护航下，打造出造世界一流的“混动神器”3挡变频电驱DHT Pro。而这也与欧美市场的需求十分匹配，相比之下比亚迪的一挡混动不足以满足不限速的欧美客户的真实需求。这在某种程度上预示着吉利银河L系列未来未来市场发展的潜力更加广阔。