从资本助推下的“彩虹大战”，到如今退潮过后的“三国杀”，共享自行车行业竞争格局短短三年间发生了一场巨变。

  进入3.0时代的共享自行车“褪去浮华，回归理性”，开始走向精细化运营，共建“生态圈”成为被频频提及的关键词，而商业模式也演变成通过服务生态达到生态盈利。

  9月4日，哈啰出行相关负责人对时代周报记者直言，共享自行车早已告别疯狂补贴烧钱的时代，可持续发展成为共享自行车追求的新目标。

  8月24日，哈啰出行旗下哈啰单车、哈啰公共助力车面向共享两轮出行行业发起“三个无差别”倡议，号召共享自行车企业一起不分品牌、不分共享或私人，“无差别整理、清洁、消杀”车辆。

  实际上，这只是哈啰出行探索文明出行和车辆创新管理迈出的其中一步。类似这样的举动，青桔单车、美团单车也在不断探索。三家公司均在真实的市场状态下，探索共享自行车的价值最大化。

  在这样的背景下，共享自行车企业的盈利能力又被摆在台前，怎样的商业模式“跑得通”，怎样的定价和投放数量才是最佳，如何寻找新的增长点等问题都拷问着共享自行车企业。

  天风证券曾在2018年发表研报指出，共享单车在短短几年时间里，经历了“彩虹大战”、橙黄之争、哈啰逆风崛起，最终或陷入阿里、滴滴、腾讯系等生态圈的N国鼎立之中。

  如今看来，“N国鼎立”的局面没形成，但“三国杀”的格局已然初定。哈啰单车、青桔单车、美团单车在共享自行车领域形成的“三足鼎立”的行业新格局逐渐清晰。

  不过共享自行车领域的战事随着格局的初定，打法却发生了改变，从疯狂扩张转变为深耕存量市场。在各地政府出台限制投放新车的政策指导下，新入局者很难再突围。

  在存量市场中，主要玩家们都不遗余力地巩固甚至扩张自己的“势力范围”，精细化运营、共建共享共治、生态化运作成为共同认可的方式。

  8月18日，在哈啰出行举办的《两轮共享出行可持续发展座谈会》上，哈啰出行执行总裁李开逐表示：“眼下（共享自行车行业）正在进入3.0时代，共享自行车已经有机融入城市公共交通服务生态，成为公共交通服务的一部分。”

  “我们目前做这些事情，比较符合3.0时代的特征。”李开逐举例说道，“在管理方面，本质上我们仍旧是想依托企业、政府、用户共建、共治、共享，打造健康可持续发展的生态。”

  时至今日，市场再度反思OFO的失败，除了烧钱扩张的打法缩短寿命，其在产品、运营方面也存在很多问题。

  上述哈啰出行相关负责的人介绍称，哈啰出行依托自主研发的智慧系统“哈啰大脑”实现线下运营的数据化、可视化、智能化，有效提升了运维人员的工作效率。

  在更重视精细化运营和共建共治共享的同时，共享自行车企业也在试图找回商业逻辑，探索“跑得通”的商业模式。

  哈啰出行也曾强调，其一直以纯粹商业的角度来看待共享自行车，期望它能提供用户价值，同时可自我造血，实现可持续发展、长期服务于用户。

  上述天风证券研报表明，当前共享自行车盈利模型的关键假设在于：单车使用均价、日均单车使用次数、经营成本、维修成本、车辆报废率这五个假设参数。

  在野蛮生长的1.0时代，各路玩家粗放竞争，拼投车、拼速度、烧钱补贴，盈利难，商业模式更是难以跑通。

  但这并不意味着共享自行车本身的商业模式跑不通。若能够实现稳步扩张，精细化运营，不断迭代则有可能做起来。

  “实现用智能技术驱动精细化运营、助力城市出行生态进化。”上述哈啰出行相关负责这个的人说，在技术方面不断突破和革新给了哈啰出行源源不断的发展动力。

  哈啰出行数据算法首席科学家刘行亮表示，从诞生至今，共享自行车和助力车的车辆调度共经历了三个阶段。如今的智能调度和AI派单阶段，是通过AI来计算城市各点位的车辆供需情况，以及基于调度员的实时位置和载具运力大小进行自动化派单。

  实际上，这也代表着，每辆助力车每天被骑行的次数相应提高，这直接为公司能够带来了更多收益。

  此外，定价策略的变化也是共享自行车企业发生的重要变化。譬如，哈啰出行推出了月卡、次卡服务。

  “哈啰单车的价格制定主要是由市场需求和实际成本决定的。根据后台多个方面数据显示，目前频繁使用哈啰单车的用户中，月卡用户占大多数，骑行的平均价格也会优惠很多。”上述哈啰出行相关负责人表示。

  去年，哈啰出行也与蚂蚁金服、宁德时代举行战略合作发布会，三方共同出资10亿元成立合资公司，打造两轮能源基础网络。哈啰出行还推出电单车自助换电服务，这在某种程度上预示着哈啰出行正在完善两轮出行生态。

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