2017年4月1日讯，中国的共享自行车一出生就来势汹汹，甚至掀起了全球共享单车潮，各种单车不仅在各大城市随处可见，更是在短短一年内引来数十亿风投，用户迅速突破千万。但最新一期的美国《财富》杂志称，经济学家指出，共享单车之争没有一点经济意义。

  共享单车起初都是以“公共自行车”的概念存在的。1965年，荷兰阿姆斯特丹出现了无押金、无租金、无固定还车点的全球第一代公共自行车系统。这些白色涂料粉刷一新且具有统一标识的“小白车“很多被偷走或被破坏，导致这一计划没有几天就夭折了。

  1995年，丹麦哥本哈根推出“改良版”的第二代公共自行车系统。为了能够更好的保证监管，这次设置了固定停车点，而且引入了押金的概念。上世纪90年代末，欧洲的公共自行车租赁行业开始采用计算机、无线通信和网络技术，实现了数字化管理和运营，由此诞生了第三代公共自行车系统。但直到2007年，首家真正意义上的现代商业化的共享自行车公司“velib”才在巴黎诞生。

  而在起步稍晚的中国，从政府运营的公共自行车到随处可见的互联网共享单车，中国的公共自行车不论从技术上、使用规模、使用周转率、人性化部件设计等方面都甩了巴黎、丹麦等欧洲公共自行车发起国几条街。没固定停车点、没有固定使用时间、随用随取的共享自行车，完全颠覆了公共自行车的概念。

  在强大资本的催促下，摩拜单车日前表示正在计划打入新加坡市场，ofo随后也宣布将在伦敦、新加坡和硅谷提供共享单车服务，双方誓言要将“战火”烧到海外。

  动辄上亿的融资不禁让我们这些吃瓜群众看呆，仅仅是“一元钱”的租车生意为何能吸引这些大佬们竞相投钱，如此“烧钱”的行当真的有利可赚吗？而美国《财富》杂志给出的解释称，经济学家一致认为，共享自行车公司的盈利模式存在极大的漏洞。不可否认，披着“共享经济”外衣的共享自行车实际的运营模式却是“伪共享”——没有共享资源的提供者，运营之初所有的成本费都需要投资人出。

  美国投资专家、亚马逊投资领域畅销书作者杰弗里·陶森认为，共享单车并不适用“网络规模效应”，换句话说，如果摩拜或者ofo增加了1000名会员，他们就必须购买相应数量的自行车来保证供给，经济学上的“规模-成本”原理在这里难以发挥作用。

  共享自行车低至5角或1元每小时的使用价格，甚至新晋者多次打出“免费使用”的招牌，这些使得共享单车公司很多都难以盈利，或者利润微薄。

  不断涌入的新晋对手，不论在运营模式、车子构造上、车子舒适度和使用软件上，基本大同小异，用户很容易因为价钱见异思迁。另一方面，传统自行车的耐用性也特别的重要——哪家企业的产品损坏率越低，单位存量能服务的人数越多，创造的价值就越高，企业的优势也越明显。所以规模大、入市早也并非是制胜的王牌。

  陶森表示，即使中国目前的30家共享自行车公司中有一部分退出市场，规模和盈利不成正比的问题仍然不能解决。因为，所谓的共享单车其实不是共享的概念，不是大家把自家的单车共享出来，而是运营商自掏腰包购买的。所以通过什么方式产出效益始终会是一个大问题。

  陶森指出，或许政府可以扮演一个协调的角色，因为政府掌握更多宏观信息，能够准确的通过现有的管理能力、道路承载力、城市人口及自行车规划占有比例等条件，计算出城市的单车饱和度。在这个基础上，共享自行车公司才能做到适时适量投入，保持适宜的运营规模，达到共赢的效果。

  或者，在找不到出路时，多借鉴借鉴别人也未尝不可，看看其他几个国家地区是如何做的，也许能有助我们理解这场共享自行车大战。

  2007年7月15日，法国巴黎推出自行车共享系统Velib（法语“自由自行车”的简称），变成全球上首个大规模出现的共享单车系统。目前已拥有1750个站点和23600辆自行车。

  2014年，巴黎Velib共享单车公司提出首个“未成年自行车计划”，即专门向孩子们开放的共享单车。目前Velib共提供4种针对不一样年龄段的单车种类，通过不同的头盔颜色加以区分，使得共享自行车打开了面向各个年龄层面的市场。

  2016年，伦敦的11500辆公共自行车安装了Blaze激光灯，这样做才能够让骑车者在夜间更加醒目，提高安全性。

  激光投射车灯不是普通的灯。它会在车前的地面上投射一个绿色的符号。大多数的自行车交通事故是当汽车在自行车前转弯时发生的，有了这个投射在地面上的简单符号，Blaze能够保证夜间骑车的安全性。

  印度的公租骑行有两种形式，一种是租赁，由私人租赁公司运营；另一种是共享，属于公共交通服务的一部分。

  Greenolution是德里一家租车运营方，共设了8个站点。该公司能按月租车，但只限于该公司的注册会员，并需要缴纳4000卢比（约421块钱）的费用。

  2016年底，阿姆斯特丹迎来了首个智能共享自行车系统Urbee，使用者能够最终靠手机App搜索，通过手机支付获得验证码打开自行车电子锁就能够正常的使用了。

  会员需缴纳少量会员费和少数的现金或提供信用卡押金，公共自行车使用半小时内是免费的，超过部分需要支付一定费用。公司能够通过给员工集体办理租用计划，获得每小时1欧元（约7块钱）的优惠，而普通个人使用者的费用是每小时4欧元（约30块钱）。

  2016年，全新的共享单车系统Dropbyke在巴塞罗那投入运营，其被认为是在全球第一个正式将无桩单车进行商业化运营的。用户都能够通过App查找最近的自行车，还能够以几种方式解锁，直接从列表中选择，扫描二维码，以及发送PIN码。

  用户在结束整个行程后，将单车停到公共自行车停车位，拍照上传照片，以确定车被锁好。若用户无法停回公共自行车位，需要额外付调度费。目前Dropbyke在巴塞罗那的租金为每小时5欧元（约37块钱），调度费则为每千米3欧元（约22块钱）。

  收费：年费163美元，45分钟内免费，每增加15分钟2.5美元，游客24小时12美元

  2013年5月27日纽约的Citi Bike项目开始运营，当时是美国境内最大的自行车共享系统。该项目一开始在曼哈顿和布鲁克林的部分地区设了332个停车点，投放了6000辆单车。为鼓励市民利用自行车出行，纽约市延长了自行车道的距离，设立了更多的自行车架和停放自行车的场所。

  Citi Bike的推出也带来了一些抱怨的声音，例如有些站点挡住了消防栓，有的人觉得每8辆自行车就占用了一个停车位等。

  收费：1天1000韩元、7天3000韩元，超过一小时每半小时1000韩元

  2015年10月，首尔在汉江右岸选择了一片区域推出了自行车共享系统Ddareungi。面世几个月后，其站点达到150个，共投放了1500辆单车。首尔市长还表示打算将单车的数量增加至20000辆。

  使用Ddareungi共享自行车未满15岁须获得父母或者法定监护人的同意。有意思的是，最长使用时间为4小时（240分钟），一次使用超过240分钟将被视为车辆失窃或者遗失，并向警方报警。

  Pronto！于2014年10月31日在西雅图开始运营，由于西雅图的地形以丘陵为主、降雨多，加之预算削减，又受到了该市强制性佩戴头盔的法规影响。Pronto!只推出了不到3年就面临关停，该系统内500辆单车的平均使用率低于每天一次。

  为了应对该法规，Pronto!在每个站点都安装了头盔分配器。并于2014年10月提供一部分免费头盔。2015年春天又开始提供头盔租赁服务，但是最终未能阻止其被淘汰的命运。

  2010年6月，澳大利亚在墨尔本推行了国内第一个市政单车共享系统——墨尔本自行车共享系统MBS。2010年11月，维多利亚州政府开始在某些站点提供头盔租赁服务，试图增加头盔的使用率以及“上座率”。2013年，维多利亚州政府进一步尝试免费头盔共享，在一部分共享自行车的车把挂上了头盔。

  在墨尔本自行车共享的官网上，也专门附上了佩戴头盔的说明，很多小蓝车都提供头盔，当完成骑行后把头盔放在单车上即可。

  2008年，华盛顿特区推出了名为SmartBike DC的单车共享系统，这是美国境内第一个现代自行车共享系统。2010年，华盛顿特区推出了首都自行车分享（Capital Bikeshare，简称为CaBi），替代了原有的SmartBike DC。

  根据2013年的会员调查，在华盛顿特区，CaBi的22000名会员预计一年内减少开车出行440万英里，由此减少了污染及碳排放，又有效缓解了交通拥堵。从而经济学家认为共享自行车的推动达到了广泛的好处，称为“正向外部性”，即某种经济行为给外部造成积极影响。

  （原标题：【涨姿势】共享自行车的前世今生 它全球有多少“兄弟”你知道吗？）

  傍晚，万丰路南口的首航生活广场外，很多外卖骑手汇集于此，电动车则直接停在了万丰路的非机动车道上。骑车人只能转至机动车道，与机动车混行。类似场景常出现在一些大型购物商场和商圈，“乱”的理由多是“没有地方停放”、“车辆太多”。 位于海淀区的金源

  经历了兴起之初的“野蛮生长”，重新“洗牌”后的共享自行车行业似乎学聪明了，各家企业纷纷宣称利用大数据平台实现智能调度运维、精准投放。 那么，为何有了高科技助力，共享自行车堆积、占道的现象却仍屡屡发生？北京日报记者调查发现，由于运维力量与车辆数量

  经历了兴起之初的“野蛮生长”，重新“洗牌”后的共享自行车行业似乎学聪明了，各家企业纷纷宣称利用大数据平台实现智能调度运维、精准投放。那么，为何有了高科技助力，共享单车堆积、占道的现象却仍屡屡发生？记者调查发现，由于运维力量与车辆数量严重不匹配

  哈尔滨城区现大片共享单车坟场。市民说，常常看到城管的车拉过来放在这，这么多的自行车感觉很可惜。城管表示，这些单车因违规占道，被统一运到这里。单车客服回应，已记录反馈，将派调度员工去处理。 网友评论： 延伸阅读： 北京这几处街头难题解决了：共

  上周，本报对共享自行车被贴小广告的情况做报道，引发广泛共鸣。记者进一步展开调查，发现小广告背后还藏着不少猫儿腻。 除了数量惊人以外，这些小广告在内容上往往与不一样的区域的人群特点有着微妙联系。从印刷到派发，均有公司专门提供一条龙服务。而小广告所

  本报记者近日走访多个共享自行车集中停放点，发现不少共享自行车几乎沦为“共享广告牌”。 从房屋出租、建档挂号，到、代取公积金……尽管车身上已经用醒目文字告知“严禁广告”，然而还是有很多小广告照贴不误。其中，尤以“收驾照分”居多。 共享单车

  针对北京疫情防控需要，美团单车近日在中高风险、热点区域加大消毒频次并加强运维。多个方面数据显示，6月16日以来，北京三甲医院、商场超市等周边骑行热度上升，中长途骑行订单也有一定增长。 资料图 新华社供图 据介绍，美团单车在京升级运维员工的卫生防护，

  “你就站在电子围栏旁边，但你就是挤不进去、锁不上车、走不了人。”晚上六点半，地铁四号线灵境胡同站外，上班族小赵又面临了“停车位”不够而锁不上车的窘境。今年，北京市将建设20个电子围栏示范区，全面规范共享自行车停车秩序。北京晚报记者在金融街、五

  记者昨天从北京市交通委获悉，6月起至年底，美团、青桔、哈啰3家企业将对连续骑行、长距离骑行的用户陆续推出不同的优惠奖励。据统计，5月20日至31日推出高峰免费骑行活动期间，累计骑行量2322万人次，恢复至去年同期水平的91%，工作日早晚高峰

  一、凡本站中注明“来源：北晚新视觉网或北京晚报”的所有文字、图片和音视频，版权均属北晚新视觉网所有，转载时一定要标注明确“来源：北晚新视觉网”，并附上原文链接。

  二、凡来源非北晚新视觉网或北京晚报的新闻（作品）只代表本网传播该消息，并不意味着赞同其观点。

  如因作品内容、版权和其它问题是需要同本网联系的，请在见网后30日内进行，联系邮箱：